Le esigenze di pochi non fanno leva sulle decisioni industriali. Più è grande la casa motociclistica e più grande è il bacino di utenti: impossibile accontentare tutti e il ritorno commerciale prevale sempre, come è giusto che sia. Chi fabbrica le moto per passione non esiste, salvo Keanu Reeves e le sue ARCH.
Novembre è il mese per eccellenza per criticare le novità in arrivo. È anche il primo mese in cui il 94% dei motociclisti ha tolto l’assicurazione alla moto: meno guida, più tempo per le chiacchiere.
In un epoca di passaggio così significativa, con questa AI che sta stravolgendo tutto e che dovrebbe farci sognare, le case sembrano muoversi in modo sempre più prudente e conservativo. Nessuno osa più. Solo i cinesi sfornano modelli a raffica, in apparenza senza curarsi di come andrà a finire. Ma sono sempre copie, più o meno interpretate, di modelli esistenti. La leva è sempre quella del dare qualcosa in più dei marchi europei e giapponesi, a un prezzo inferiore. Marchi storici riportati in vita, marchi nuovi anonimi e senza identità. Pare che la strategia sia far parlare prevalentemente di loro, come quelli che investono davvero, che “ascoltano” i motociclisti. E sta funzionando, già che negli ultimi 3 anni gli spazi di EICMA sono sempre più di case cinesi (con nomi italiani e cinesi) che di case europee e giapponesi. Un dominio numerico e quantitativo.
Se il mondo del motociclismo è in gran parte apparenza, la sostanza non è una priorità commerciale. È inutile considerare stupido il direttore marketing di questa o di quell’altra casa che secondo noi “potrebbe fare meglio”, quando siamo noi per primi ad assecondare la strategia delle case. Se uno scooterone col motore da moto è in testa alle classifiche di vendita, aspettiamoci scooteroni sempre più chiamati “moto” da tutte le case.
Se le maxienduro vengono utilizzate al 90% su asfalto e strade bianche, aspettiamoci nuovi modelli più orientati alla godibilità su strada che più efficaci in fuoristrada.
Se la maggior parte dei motociclisti bada più alla forma che alla sostanza, non lamentiamoci se i gadget elettronici diventano sempre più invasivi e moto da 300 kg diventano guidabili da chiunque. Non è un caso che il best seller di riferimento sia una moto costosissima da comprare e da mantenere, con un mix di elettronica raffinatissima che fa sentire capace chiunque la guidi.
E poi gli sportellini. Fateci caso, gli sportellini-rifugio dove mettere il cellulare sono sempre più diffusi, che lui – ormai feticcio – deve caricarsi e connettersi al display, che è diventato un vero e proprio tablet, asettico e piatto. Che poi è l’opposto dell’evoluzione, perché disegnare e produrre un interfaccia per uno schermo è ben meno oneroso di una strumentazione classica. Che la motocicletta deve integrarsi per forza nel videogioco della nostra vita, ma allo stesso tempo viene da sempre raccontata come lo strumento di libertà per eccellenza. Da guidare. Eppure si aggiungono cose che “tolgono” alla guida.
Si toglie il controllo di trazione dal polso, l’uso della frizione per cambiare marcia, si toglie attenzione alla guida perché sulla strumentazione al posto di indicazioni essenziali per la guida ho il mio dannato cellulare in “mirroring”.
Ci sono quindi scelte che fa il mercato, ma non è scontato che debbano corrispondere alle nostre. Basta distinguerle.
